{"id":1397,"date":"2026-10-06T13:50:50","date_gmt":"2026-10-06T13:50:50","guid":{"rendered":"https:\/\/vascorlogistics.com\/?page_id=1397"},"modified":"2026-10-06T14:20:00","modified_gmt":"2026-10-06T14:20:00","slug":"newsroom-2026-closer-isnt-simpler","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/vascorlogistics.com\/es\/newsroom-2026-closer-isnt-simpler\/","title":{"rendered":"Sala de prensa\/2026-Cerrar el cierre no es m\u00e1s sencillo"},"content":{"rendered":"
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\n7 de octubre de 2026\n<\/h6>
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\n\n\n Estar m\u00e1s cerca no es m\u00e1s sencillo.<\/span>\n\n \u00bfC\u00f3mo acercarse sin a\u00f1adir complejidad?<\/span>\n\n\n\n<\/h1>\n<\/div>
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\nQu\u00e9 significa el nearshoring para la log\u00edstica automotriz en la frontera entre Estados Unidos y M\u00e9xico.\n<\/div>
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M\u00e9xico se ha vuelto cada vez m\u00e1s importante para la industria manufacturera norteamericana, y el volumen de comercio entre ambos pa\u00edses contin\u00faa creciendo. El comercio entre Estados Unidos y M\u00e9xico alcanz\u00f3 un r\u00e9cord de 94.800 millones de d\u00f3lares en julio de 2026, un aumento de 27.510 millones de d\u00f3lares con respecto al mismo mes del a\u00f1o anterior.

Un mayor comercio no implica necesariamente una mayor flexibilidad en la red.

En ese mismo mes, Laredo gestion\u00f3 1.400 millones de d\u00f3lares en comercio bilateral, cerca de 391.300 millones de d\u00f3lares del comercio total entre Estados Unidos y M\u00e9xico, y su mejor julio registrado desde que se tienen datos que se remontan a 2013.

Para los fabricantes de autom\u00f3viles, acercar la producci\u00f3n al mercado estadounidense reduce la distancia f\u00edsica entre la f\u00e1brica y el cliente. Sin embargo, tambi\u00e9n implica una mayor dependencia de la infraestructura, la capacidad y la informaci\u00f3n que conectan ambos puntos.

La ruta se acorta. La planificaci\u00f3n no.

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\nLeer m\u00e1s: FreightWaves, Noi Mahoney (10\/09\/26), informando sobre datos de la Oficina del Censo de EE. UU. analizados por WorldCity.\n<\/div>\n<\/div>
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\nLa capacidad fronteriza es un insumo para la planificaci\u00f3n.\n<\/div>
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Un cruce ferroviario puede gestionar una enorme cantidad de mercanc\u00edas y aun as\u00ed convertirse en una limitaci\u00f3n cuando la demanda cambia m\u00e1s r\u00e1pido que la capacidad.

La tasa de rechazo de licitaciones de Laredo para env\u00edos salientes alcanz\u00f3 15,191 TP3T el 12 de agosto, frente a aproximadamente 3,321 TP3T un a\u00f1o antes. Esta medida refleja la proporci\u00f3n de solicitudes de carga completa contratadas que las empresas transportistas rechazan.

Para una red de veh\u00edculos ya consolidada, la cuesti\u00f3n de la planificaci\u00f3n cambia. Ya no se trata de la distancia que el veh\u00edculo debe recorrer, sino de si habr\u00e1 capacidad disponible cuando el veh\u00edculo est\u00e9 listo para circular.

Un retraso en la frontera se convierte en un problema de programaci\u00f3n. Un problema de programaci\u00f3n se convierte en un problema de patio. Un problema de patio llega al siguiente movimiento en la red.

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\nLeer m\u00e1s: FreightWaves, Noi Mahoney (12\/08\/2026)\n<\/div>\n<\/div><\/div>
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\nLa red es tan fuerte como sus conexiones.\n<\/div>
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El nearshoring tambi\u00e9n modifica los puntos de transferencia de mercanc\u00edas. Los veh\u00edculos y la carga cruzan fronteras, cambian de custodia, se trasladan entre instalaciones y se incorporan a las redes de transporte nacionales. Cada transici\u00f3n supone un punto m\u00e1s en el que la informaci\u00f3n debe viajar junto con la mercanc\u00eda.

Saber d\u00f3nde est\u00e1 un veh\u00edculo es importante. Pero saber cu\u00e1ndo se confirm\u00f3 esa informaci\u00f3n por \u00faltima vez, qui\u00e9n la confirm\u00f3 y en qu\u00e9 estado se encontraba el veh\u00edculo puede ser a\u00fan m\u00e1s importante.

Cuando algo se retrasa, se da\u00f1a o se retiene, la investigaci\u00f3n comienza en el \u00faltimo punto de entrega confirmado. Esto convierte la visibilidad en algo m\u00e1s que un simple seguimiento; se integra en la forma en que una operaci\u00f3n responde cuando el plan cambia.
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\nEl enrutamiento se est\u00e1 convirtiendo en una decisi\u00f3n de cumplimiento normativo.\n<\/div>
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La ruta f\u00edsica es solo una parte de la ecuaci\u00f3n. El Acuerdo entre Estados Unidos, M\u00e9xico y Canad\u00e1 est\u00e1 siendo revisado conjuntamente, y las normas de origen para los autom\u00f3viles se est\u00e1n examinando directamente.

La Comisi\u00f3n de Comercio Internacional de Estados Unidos inici\u00f3 la investigaci\u00f3n 332-608 en febrero de 2026 para examinar el impacto econ\u00f3mico y la aplicaci\u00f3n de dichas normas, as\u00ed como su relevancia ante los cambios en la producci\u00f3n automotriz. Se ha programado una audiencia p\u00fablica para el 14 de octubre, y el informe deber\u00e1 presentarse al Presidente y al Congreso antes del 1 de julio de 2027.

El abastecimiento y el transporte est\u00e1n interconectados a trav\u00e9s de este proceso. El origen de un componente influye en su clasificaci\u00f3n. La clasificaci\u00f3n afecta la documentaci\u00f3n. Los requisitos de documentaci\u00f3n influyen en el movimiento de la mercanc\u00eda a trav\u00e9s de la red.

El plan de transporte no puede estar completamente separado de la informaci\u00f3n relativa a la propia mercanc\u00eda.

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\nLeer m\u00e1s: Comisi\u00f3n de Comercio Internacional de EE. UU., Inv. n.\u00b0 332-608 (19\/2\/26)

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\nEl nearshoring cambia la cuesti\u00f3n.\n<\/div>
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El atractivo es f\u00e1cil de comprender. Acercar la producci\u00f3n al mercado, acortar la distancia, reducir la exposici\u00f3n a largas rutas mar\u00edtimas.

Una ruta m\u00e1s corta no crea autom\u00e1ticamente una red m\u00e1s sencilla. Simplemente traslada la presi\u00f3n a otro lugar: a un paso fronterizo, un mercado de transporte, un centro de distribuci\u00f3n, un proceso aduanero o la informaci\u00f3n que conecta cada transferencia.

En la log\u00edstica automotriz, esto cambia el enfoque de la planificaci\u00f3n. Ya no se trata de la distancia que debe recorrer el veh\u00edculo, sino de la eficacia con la que funciona la red ante cualquier imprevisto.

Ah\u00ed es donde la capacidad, la visibilidad y el personal empiezan a ser importantes. El nearshoring acerca la f\u00e1brica. La log\u00edstica a\u00fan debe conectar todo lo dem\u00e1s.


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\nConclusiones clave\n<\/div>
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  • \n El comercio entre Estados Unidos y M\u00e9xico alcanz\u00f3 un r\u00e9cord mensual de 1.040.948.000 millones de d\u00f3lares en julio de 2026, y cerca de 391.030 millones de d\u00f3lares de ese total se movieron a trav\u00e9s de un \u00fanico punto de tr\u00e1nsito.\n <\/li>\n
  • \n El n\u00famero de rechazos a las licitaciones de Laredo alcanz\u00f3 los 15.191 TP3T, frente a los aproximadamente 3.321 TP3T del a\u00f1o anterior, lo que convierte la capacidad del cruce en un factor de planificaci\u00f3n m\u00e1s que en un hecho consumado.\n <\/li>\n
  • \n Con las normas de origen del sector automovil\u00edstico bajo revisi\u00f3n formal, resulta cada vez m\u00e1s dif\u00edcil separar las decisiones de enrutamiento de las decisiones de clasificaci\u00f3n.\n <\/li>\n<\/ul><\/div>\n<\/section>
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    \nFuentes\n<\/div>
    \n1. FreightWaves, Noi Mahoney, \u201cEl comercio entre EE. UU. y M\u00e9xico bate r\u00e9cords mensuales con casi 14.000 millones de d\u00f3lares\u201d (10 de septiembre de 2026), seg\u00fan datos de la Oficina del Censo de EE. UU. analizados por WorldCity. Para consultar los totales comerciales de julio de 2026 y el volumen de Laredo, visite freightwaves.com.
    2. FreightWaves, Noi Mahoney, \u201cM\u00e9xico encabeza la clasificaci\u00f3n comercial de EE. UU. en junio, ya que Laredo maneja $36.5B en fletes\u201d (12 de agosto de 2026). Citado para tasas de rechazo de licitaciones de salida de Laredo: freightwaves.com
    3. Comisi\u00f3n de Comercio Internacional de los Estados Unidos, \u201cReglas de Origen Automotriz del T-MEC: Impacto Econ\u00f3mico y Operaci\u00f3n, Informe de 2027\u201d, Investigaci\u00f3n n.\u00b0 332-608 (19 de febrero de 2026). Para conocer el alcance y el cronograma de la revisi\u00f3n, consulte usitc.gov.

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    October 7, 2026 Closer Isn’t Simpler How Do You Move Closer Without Adding Complexity? What Nearshoring Means for Automotive Logistics at the U.S. -Mexico Border Mexico has become increasingly important to North American manufacturing, and the scale of trade moving between the two countries continues to grow. 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