{"id":1317,"date":"2026-09-23T01:37:21","date_gmt":"2026-09-23T01:37:21","guid":{"rendered":"https:\/\/vascorlogistics.com\/?page_id=1317"},"modified":"2026-09-23T01:37:22","modified_gmt":"2026-09-23T01:37:22","slug":"newsroom-2026-keep-it-moving","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/vascorlogistics.com\/es\/newsroom-2026-keep-it-moving\/","title":{"rendered":"Sala de prensa\/2026-Sigamos adelante"},"content":{"rendered":"
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\n3 de septiembre de 2026\n<\/h6>

\n\n\n El verdadero costo de cada milla<\/span>\n\n Lo que el combustible, la eficiencia, la tecnolog\u00eda y las personas revelan sobre la econom\u00eda que hay detr\u00e1s de la log\u00edstica automotriz.<\/span>\n\n\n\n<\/h1>
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\nEl kil\u00f3metro m\u00e1s caro es el que no deber\u00eda haber ocurrido.\n<\/div>
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Un veh\u00edculo terminado no se traslada solo del dep\u00f3sito al concesionario.

Cada etapa del proceso \u2014preparaci\u00f3n, carga, enrutamiento y entrega\u2014 debe realizarse en orden. Y detr\u00e1s de cada uno de esos pasos hay costos que no siempre se reflejan en una lista de precios.

El combustible es uno de ellos.

Pero el verdadero coste de una milla no es simplemente lo que consume un cami\u00f3n al ir del punto A al punto B. Tambi\u00e9n incluye las millas generadas por rutas ineficientes, equipos vac\u00edos, tiempo de inactividad y decisiones tomadas demasiado tarde para cambiar el resultado.

La milla m\u00e1s eficiente no siempre es aquella en la que un cami\u00f3n obtiene el mejor rendimiento de combustible. A veces, es la milla que se elimina por completo.
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\nEl problema de un cami\u00f3n vac\u00edo\n<\/div>
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Un cami\u00f3n que entrega una carga completa y regresa vac\u00edo sigue consumiendo combustible en el camino de vuelta. Simplemente no obtiene ning\u00fan beneficio al hacerlo.

Esa es la l\u00f3gica silenciosa detr\u00e1s de cada ruta: algunos kil\u00f3metros generan valor y otros solo generan costos. Seg\u00fan ATRI, el instituto de investigaci\u00f3n sin fines de lucro de la industria del transporte por carretera, los kil\u00f3metros recorridos en vac\u00edo representan aproximadamente 16,71 TP3T del total del kilometraje de la industria, seg\u00fan su informe de referencia m\u00e1s reciente. Aproximadamente uno de cada seis kil\u00f3metros que recorre un cami\u00f3n no transporta ninguna carga que genere ingresos, a la vez que consume combustible, aumenta el desgaste y consume el tiempo del conductor.

En la log\u00edstica automotriz, esa distinci\u00f3n es importante. Cuanto mayor sea la visibilidad de una operaci\u00f3n sobre la ubicaci\u00f3n del equipo, el destino de los veh\u00edculos y las posibles consecuencias, mayores ser\u00e1n las oportunidades para tomar mejores decisiones antes de que se produzca un viaje en vac\u00edo.

Ah\u00ed es donde la tecnolog\u00eda se convierte en algo m\u00e1s que una herramienta de seguimiento. La visibilidad en tiempo real puede ayudar a los equipos operativos a identificar las excepciones con la suficiente antelaci\u00f3n para responder, en lugar de simplemente documentar lo que ya sucedi\u00f3.

En VASCOR, el sistema de seguimiento del Centro de Atenci\u00f3n al Cliente se basa en ese principio: saber d\u00f3nde est\u00e1 un cami\u00f3n es importante, pero saberlo con la suficiente antelaci\u00f3n para poder actuar al respecto es a\u00fan m\u00e1s importante.

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\nEl combustible no solo afecta al cami\u00f3n.\n<\/div>
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El combustible puede representar una parte importante del coste operativo de una empresa de transporte, lo que significa que las fluctuaciones en los precios del di\u00e9sel pueden cambiar r\u00e1pidamente la rentabilidad de un traslado.

Esa volatilidad ha sido dif\u00edcil de ignorar en las \u00faltimas semanas. La encuesta semanal de la Administraci\u00f3n de Informaci\u00f3n Energ\u00e9tica de EE. UU. situ\u00f3 el precio promedio nacional del di\u00e9sel en carretera en 5,652 d\u00f3lares por gal\u00f3n para la semana del 24 de agosto de 2026, un aumento con respecto a los 5,454 d\u00f3lares de la semana anterior y un fuerte aumento con respecto a los 3,708 d\u00f3lares de un a\u00f1o antes.

Aplicado a trav\u00e9s de la tabla de referencia de recargos por combustible Atlas del Departamento de Energ\u00eda de EE. UU., dise\u00f1ada espec\u00edficamente para carga completa y no para carga parcial, un precio del di\u00e9sel de $5,454\/gal corresponde a un recargo por carga completa de $0,65 por milla. Otros proveedores de carga completa utilizan sus propios puntos de referencia, bases y supuestos de kilometraje, por lo que la cifra exacta var\u00eda seg\u00fan el contrato, pero el mecanismo subyacente es el mismo.

Informes recientes tambi\u00e9n han puesto de relieve c\u00f3mo el mercado del di\u00e9sel se est\u00e1 viendo afectado por una escasez mundial de capacidad de refinaci\u00f3n, y c\u00f3mo el aumento de los costes del di\u00e9sel empieza a repercutir en el transporte y otros sectores.

La volatilidad del precio del combustible no se limita a las gasolineras. Se propaga por toda la red de transporte, afectando a los costes operativos de las empresas de transporte, los m\u00e1rgenes de beneficio, los precios del flete, los presupuestos de los transportistas y las decisiones sobre la capacidad de carga.
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\nEl costo de una f\u00f3rmula poco clara\n<\/div>
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Se supone que un recargo por combustible sirve para gestionar la volatilidad. Pero si no se comprenden claramente el precio de referencia, el precio base, la estimaci\u00f3n del kilometraje o el momento de ajuste, el recargo puede convertirse en otra fuente de incertidumbre.

Esto es importante porque las decisiones de transporte rara vez se toman de forma aislada. Un cambio en el precio del combustible puede influir en la econom\u00eda de las compa\u00f1\u00edas de transporte. La econom\u00eda de las compa\u00f1\u00edas de transporte puede influir en las decisiones sobre la capacidad. La capacidad puede influir en las tarifas y el servicio.

As\u00ed, una conversaci\u00f3n que empieza con "El di\u00e9sel ha subido de precio" puede acabar convirti\u00e9ndose en "\u00bfCu\u00e1nto costar\u00e1 transportar esta mercanc\u00eda?" y luego en "\u00bfSeguir\u00e1 estando disponible la capacidad que necesitamos?".\"

Por eso, la estrategia de combustibles es, en \u00faltima instancia, una estrategia de transporte.
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\nLos coches se est\u00e1n volviendo el\u00e9ctricos. Los camiones que los transportan, en su mayor\u00eda, todav\u00eda no lo son.\n<\/div>
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He aqu\u00ed un giro inesperado en la log\u00edstica de veh\u00edculos terminados: una proporci\u00f3n cada vez mayor de lo que transportamos est\u00e1 cambiando su fuente de energ\u00eda, mientras que gran parte del equipo que lo transporta todav\u00eda depende del di\u00e9sel.

Esa transici\u00f3n no es tan simple como reemplazar un combustible por otro. La infraestructura de carga, el alcance de las rutas, la capacidad de energ\u00eda de las instalaciones y la disponibilidad de equipos pasan a formar parte de la ecuaci\u00f3n de planificaci\u00f3n.

Lo mismo ocurre con los combustibles alternativos. El di\u00e9sel renovable puede utilizarse en los motores di\u00e9sel y la infraestructura existentes siempre que el combustible cumpla con las especificaciones aplicables y el fabricante del equipo lo permita.

La compatibilidad del biodi\u00e9sel depende de la mezcla y del motor espec\u00edfico. Los camiones de hidr\u00f3geno y el\u00e9ctricos de bater\u00eda implican un conjunto diferente de consideraciones en cuanto a infraestructura, autonom\u00eda e instalaciones.

La cuesti\u00f3n interesante no es qu\u00e9 combustible prevalece, sino c\u00f3mo se adapta la log\u00edstica cuando la respuesta cambia.


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\nLa gente detr\u00e1s de cada milla\n<\/div>
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El indicador de combustible muestra la cantidad que queda en el tanque. No muestra todo lo que se necesit\u00f3 para que el veh\u00edculo llegara hasta all\u00ed.

No muestra al despachador que encontr\u00f3 una mejor soluci\u00f3n. Ni al equipo de operaciones que detect\u00f3 una excepci\u00f3n. Ni al conductor que complet\u00f3 el traslado de forma segura. Ni a la tecnolog\u00eda que proporcion\u00f3 visibilidad. Ni al planificador que elimin\u00f3 un kil\u00f3metro innecesario antes de que ocurriera.

El combustible impulsa el cami\u00f3n. Las personas, la planificaci\u00f3n, la tecnolog\u00eda y la ejecuci\u00f3n determinan hacia d\u00f3nde se dirige ese movimiento. Eso es lo que hace que la log\u00edstica sea mucho m\u00e1s que transporte.

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\n\u00a1Que siga avanzando!\n<\/div>
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Cada kil\u00f3metro tiene un coste. Cada kil\u00f3metro tiene un prop\u00f3sito. Las mejores operaciones log\u00edsticas entienden la diferencia.

Porque mantener las cosas en marcha no se trata simplemente de ir m\u00e1s lejos. Se trata de aprovechar al m\u00e1ximo cada kil\u00f3metro.

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\nFuentes\n<\/div>
\n1. Administraci\u00f3n de Informaci\u00f3n Energ\u00e9tica de EE. UU., Informe Semanal sobre el Estado del Petr\u00f3leo. Datos nacionales sobre el precio del di\u00e9sel para veh\u00edculos de carretera ($5,652\/gal para el 24\/08\/26, $5,454\/gal para el 17\/08\/26, $3,708\/gal para el a\u00f1o anterior). eia.gov\/petroleum\/supply\/weekly\/pdf\/wpsrall.pdf
2. Departamento de Energ\u00eda de EE. UU., Tabla de recargos por combustible Atlas. Tasa de recargo espec\u00edfica para carga de cami\u00f3n ($0.65\/milla a $5.454\/gal). atlas.doe.gov\/FuelSurcharge.aspx
3. Instituto Americano de Investigaci\u00f3n del Transporte (ATRI), An\u00e1lisis de los costos operativos del transporte por carretera. Porcentaje de millas en vac\u00edo (16,71 TP3T), informe de referencia anual m\u00e1s reciente. Corroborado por la cobertura de la prensa especializada en Transport Topics y FoodLogistics.
4. Reuters; Investigaci\u00f3n de materias primas de Goldman Sachs (seg\u00fan informa OilPrice.com); an\u00e1lisis del mercado industrial. Restricciones en la capacidad global de las refiner\u00edas y elevados m\u00e1rgenes de refinaci\u00f3n del di\u00e9sel, agosto de 2026.
5. Departamento de Energ\u00eda de EE. UU., Centro de Datos de Combustibles Alternativos. Especificaciones del combustible di\u00e9sel renovable (ASTM D975) y compatibilidad con motores e infraestructura. afdc.energy.gov\/fuels\/renewable-diesel
6. Aprobaci\u00f3n de Cummins Inc. para el uso de di\u00e9sel renovable de alta concentraci\u00f3n en motores existentes para veh\u00edculos de carretera.

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